12月1日，特斯拉方(fāng)面證實，其位于(yu)加州弗裏蒙特(tè)超級工💁廠的4680電(dian)池生産線已實(shí)現周産電芯86.8萬(wan)枚，相當于可以(yi)支撐每周生産(chǎn)1000多輛新車。

此外(wai)，近日，爲了研究(jiu)創新極耳設計(ji)大圓柱形電池(chi)的‼️特性、性♊能和(hé)整體潛力，一則(zé)使用真實商業(ye)化的全極耳大(dà)🍉圓柱電池驗證(zheng)數字模型結論(lun)的文章，發表于(yu)老牌能源類頂(dǐng)級雜志《Journal of Power Sources》（SCI一區，IF:9.794）。電(dian)池網注意到，研(yán)究中使用專爲(wei)汽車高性能應(ying)用設計的具有(yǒu)10Ah容量和最先進(jìn)的LiNi_xMn_yCo_zO₂（NMC,x>0.8）陰極和SiO_x-C陽極(jí)的圓柱形電池(chí)來參數化和驗(yan)證建模框架，該(gāi)電池由制造商(shang)深圳市比克動(dòng)力電池有限公(gong)司直接提供。

從(cong)結論來看，該研(yan)究開發了一種(zhong)基于大圓柱形(xing)電池的❓空間分(fen)🚩辨熱-電-電化學(xué)框架，實驗應用(yòng)的電池👉具有新(xīn)穎的全極耳設(she)計、最先進的高(gao)鎳陰極和SiO_x-C陽極(ji)，并在-20°C至65°C的寬溫(wēn)度範圍内進行(háng)了廣泛驗證。此(ci)外，通過最☂️佳的(de)熱管理，本文所(suo)研究的電池實(shi)現了不到12分鍾(zhong)從10%充電到80%SOC的快(kuài)⚽速充電時間，展(zhan)示了成熟的全(quan)極耳大圓柱電(dian)池的巨大潛力(li)。

生産速度提升(shēng)、技術持續突破(po)，一時間，4680大圓柱(zhu)電池再次站上(shàng)風口。

乘風起航(hang) 諸侯争霸

當前(qian)，新能源車推廣(guang)速度不斷提升(sheng)，從終端需求來(lai)📐看，消費者也直(zhi)面電池安全、裏(li)程焦慮、充電不(bú)便等🔞諸多痛點(dian)，而大🔅圓柱電池(chí)的高安全性，以(yi)及兼顧高能量(liang)和超級快充等(děng)優🐆勢，被認爲是(shi)解決這些難題(ti)的最佳方案。

伊(yi)維經濟研究院(yuan)研究部總經理(lǐ)、中國電池産業(ye)研究📧院院長吳(wú)輝在《中國圓柱(zhu)锂離子電池行(hang)業發展白皮書(shu)（2022年）》中分析，圓柱(zhu)電池以其産品(pǐn)高度标準化和(he)産線高度自動(dòng)化等特征，在锂(lǐ)離子電池産品(pin)中具備較高的(de)競争力。

從産品(pǐn)型号來看，由18650到(dào)21700再到即将實現(xiàn)量産的4680，圓柱☁️電(diàn)池逐步🧑🏾‍🤝‍🧑🏼向着更(geng)大的尺寸方向(xiang)發展。尤其是以(yi)4680爲🌈代表的大📞圓(yuan)柱，預計将在特(te)斯拉的帶動下(xia)在未來㊙️圓柱電(diàn)池出貨🌐量中占(zhàn)有較高的比重(zhòng)。

電池網梳理發(fā)現，在整車領域(yù)，特斯拉、蔚來、寶(bao)馬等多家車企(qi)已将目光投向(xiang)4680等大圓柱電池(chí)。此外，跟随車企(qi)步伐，與特斯拉(lā)合作的松下、LG新(xīn)能源、三星SDI，與寶(bao)馬合作的甯德(de)時代、億緯锂能(neng)、遠景動力已在(zài)推進4680圓柱電池(chi)産能建設。另有(you)比克電池、蔚藍(lán)锂芯、力神電池(chi)、國軒電池等電(diàn)池廠商也在發(fa)力4680領域，随着技(ji)🏃‍♂️術的進步，預計(ji)🌂未來還将有更(geng)✉️多的車企與電(diàn)池企業加碼大(dà)💞圓柱電池領域(yu)。

吳輝指出，目前(qian)，在46系列大圓柱(zhù)方面，全球範圍(wéi)内僅特斯拉和(hé)🌂松下基本實現(xiàn)車用大圓柱的(de)早期批量🚶‍♀️化生(sheng)産；其次，LG、億緯锂(li)能、三星和甯德(dé)時代均計劃在(zài)🏃‍♀️2023年實現量産；其(qí)他的企業包括(kuo)比克電池等在(zai)大圓柱領域儲(chǔ)備較多，擁有完(wán)善的🈲中試線産(chan)品。

産能與目标(biao)懸殊 創新與突(tu)破持續

雖然大(dà)圓柱電池陣營(yíng)頭部電池廠衆(zhōng)多，但産能速度(du)💋遠未達預期。

特(tè)斯拉自2020年對外(wài)發布46系列，對比(bǐ)年初産能數據(jù)，雖然目前弗裏(li)蒙特工廠的産(chǎn)能已提升到年(nián)初的約20倍，卻仍(reng)與🔅目标産能相(xiàng)差懸殊。

根據此(ci)前的規劃，弗裏(li)蒙特工廠的4680電(diàn)池年生産能力(lì)将達到10GWh，大概可(kě)以滿足15萬輛電(dian)動汽車的需求(qiu)，但⭕根據♍特斯拉(la)最新公🔞布的産(chǎn)能進度推算，該(gāi)工廠的✂️年産能(néng)隻能滿足4.8萬輛(liàng)電動汽❌車的需(xu)求；得州超級工(gōng)廠的電池産能(néng)原規劃年内将(jiāng)建成60GWh，但實際電(diàn)池産能未知；德(dé)國柏林的工廠(chǎng)預計建成後達(da)到20GWh，但在2025年12月，出(chū)于獲取補貼和(hé)生産成🏒本的考(kao)慮，特斯拉着☔手(shǒu)開始将德國的(de)産線遷回美國(guo)本土。

吳輝分析(xi)，目前46系列大圓(yuan)柱電池的工藝(yì)難點還是在全(quán)極耳🈲技💛術，有較(jiao)高的技術壁壘(lei)，尤其分切、注液(yè)、揉平和激光焊(han)♍接等環節容易(yì)産生金屬碎屑(xie)、焊渣、以及出現(xian)極耳🌈一緻性💚差(chà)等問題，從而使(shi)得大圓柱🐕電池(chi)的良品率還相(xiang)對較低。另外，下(xià)遊車企驗證46系(xì)列大圓柱産品(pin)也需要一定的(de)時間，除了特斯(si)拉批量使用之(zhi)外，奔馳、寶馬等(děng)企業也都處于(yú)驗證階段。下一(yi)步就是企業㊙️需(xu)要在工藝層面(mian)解決46系大圓柱(zhù)生産中的問題(ti)，提高🈲其良品率(lǜ)，進而真正的降(jiàng)低生産制造成(cheng)本促進其在下(xià)遊車企中的批(pi)量應💃🏻用。

除了良(liáng)品率及應用端(duān)的驗證，大圓柱(zhu)電池還需要加(jia)✔️強👉技術工⭐藝的(de)改進提升。

值得(de)注意的是，在技(jì)術創新方面，比(bi)克全極耳大圓(yuán)柱電🔴池同時突(tū)破了能量密度(dù)（續航）和快充兩(liang)大核心性能局(jú)限。一方面，憑借(jiè)⁉️圓柱結構，通過(guo)搭載高鎳正極(jí)、矽負極、摻💞矽補(bu)锂等先進技術(shù)，能✍️量密度可大(dà)大提升，爲整車(che)提供800公裏以上(shang)的續航裏程。另(lìng)一方⛷️面，大圓柱(zhu)電池能夠在保(bǎo)障安全和足🌈夠(gòu)的續航裏👄程的(de)基礎上，進一步(bù)提升快充性能(néng)，其12分鍾快充性(xìng)🔞能在上文介紹(shao)的《Journal of Power Sources》文章中也得(dé)到了驗證，助力(lì)電動🈲車使用體(tǐ)驗媲美燃🤟油車(chē)。

此外，對于布局(ju)大圓柱電池的(de)企業，吳輝建議(yi)，要加強🔆工藝的(de)⛱️研發，提高産品(pǐn)的良品率，進一(yi)步降低成本。比(bi)如率先将良品(pǐn)率提升到傳統(tǒng)的18系和21系的水(shui)平必定會領先(xian)競争對📱手。

其次(ci)，大圓柱的優勢(shì)是标準尺寸帶(dai)來的生産效率(lǜ)的提升，電池企(qǐ)業應聯合設備(bei)企業研究高速(su)的自動化生産(chǎn)😍線，尤其是在大(da)圓柱領域要盡(jin)量做到每個環(huan)節全自動化生(shēng)産，讓大圓柱電(dian)池的制造成本(běn)✏️優勢明顯體現(xian)出來。

率先布局(ju) 未來可期

比克(ke)電池與特斯拉(lā)的無極耳概念(niàn)類比，經過多年(nian)的✨探🌈索，在2019年左(zuǒ)右，形成了獨有(you)的全極耳技術(shu)路線。通過定向(xiàng)洩壓技術，比克(ke)✍️全極耳大圓柱(zhu)電池可以做到(dào)整💞車層面零熱(re)擴散，保證電池(chi)包整體的安全(quán)和電池全生命(ming)周期品質的始(shǐ)終如一。

自2021年初(chū)在國内率先發(fa)布全極耳大圓(yuán)柱電池至今，比(bi)克🐅電⭐池在大圓(yuán)柱電池技術研(yán)發和市場化推(tui)進💃🏻上持續領先(xiān)，訂單和意向💯客(ke)戶持續增加。

産(chan)品方面，比克大(dà)圓柱電池目前(qián)主要有46系、3x系和(hé)26系等🔴系❤️列，電芯(xīn)👌高度覆蓋70mm到160mm。比(bi)克46系電芯去年(nián)開始陸續有📱樣(yàng)品🌏批量交付，性(xing)能表現符合預(yù)期，依據8-15分鍾的(de)不同快充能力(lì)，目前電芯能量(liàng)密度㊙️在280Wh/kg至330Wh/kg之間(jiān)。比克26系則以🐪26105鋁(lǚ)殼電芯爲主，目(mù)前📞處于B樣階段(duàn)，應用于整車可(ke)達700公裏以上續(xù)航，快充12分鍾以(yǐ)内可達500公裏續(xù)航，預計将于📞2024年(nián)量産，屆時能量(liang)密度将高達♌290Wh/kg。3x系(xì)則處于二者之(zhi)間，是比克爲了(le)進一步綜合優(yōu)化性能、成本、系(xì)統設計等因素(sù)在開發的新平(píng)台。

除了産品和(he)市場的規劃，比(bǐ)克電池在産能(neng)擴充上也将迎(ying)🍓來實👄質進展，未(wei)來幾年，公司計(ji)劃分兩個階段(duan)在海内外擴充(chong)80GWh的電池産能。同(tong)時，公司也将持(chí)續向碳中和目(mù)标🔅邁進，打造零(líng)碳工廠，滿足碳(tan)排放和碳足迹(jì)的需求，以行業(yè)領先水平爲目(mù)标，持續減少👅碳(tàn)排放，積極探索(suo)電池全生命周(zhou)期碳中和路徑(jìng)。

作爲國内率先(xian)量産高鎳正極(ji)+矽負極材料體(tǐ)系的锂電企業(ye)，比克電池在化(hua)工原料、精密結(jié)構件和生産設(shè)備上有長期持(chi)續的💋技術布局(ju)。多年來，公司與(yu)✔️容百科技、當升(shēng)科技等衆多國(guo)内供應鏈頭部(bu)企業攜手成長(zhǎng)，建立了長期穩(wen)定的合作意向(xiàng)和彼此信任的(de)合作關系。除此(cǐ)之外，公司還通(tōng)過✂️與合作夥伴(bàn)😘們長期共同研(yán)發前沿技術和(hé)新型材料，在産(chan)業鏈當中形成(chéng)了一定的技術(shù)牽引力。

與此同(tóng)時，比克電池産(chan)業鏈布局也注(zhù)重“軟實力”，在基(jī)于🔱數字化工廠(chang)解決方案、人工(gong)智能生産制造(zào)和管理方案💁，持(chí)續提升智能👄制(zhi)造實力，同時布(bù)局零碳工廠方(fang)案，未來大圓柱(zhu)生産基地也将(jiāng)采用100%綠電，力求(qiu)在智能制造和(hé)綠色生産上🈲更(gèng)進一步。

吳輝指(zhǐ)出，大圓柱電池(chi)解決了小圓柱(zhu)單體容量小，成(cheng)組✂️效🚶‍♀️率低的問(wèn)題，未來不光是(shi)在電動汽車，包(bāo)括在家庭儲能(néng)、小👉動力等領域(yù)也會大量的應(ying)用。随着布局大(da)🛀🏻圓柱電🌍池企業(ye)越來越多，未來(lai)市場前景可期(qi)。

“2030年，全球新能源(yuan)汽車用動力電(diàn)池預計将達到(dao)4500GWh”，吳輝預計，随着(zhe)🔅大圓柱制造工(gong)藝的逐步成熟(shu)，其标準的尺寸(cun)使得其生産線(xian)将高♉度自動化(hua)，加上其較高的(de)能量密度使得(dé)其成本🐪優勢相(xiàng)比方形和軟包(bao)将非🏃‍♀️常明顯，按(an)照2030年全球車用(yòng)動力⭐電池中25%的(de)比例使用大圓(yuan)柱，其市場需求(qiú)量将㊙️達到1125GWh，以4680大(da)概26Ah估算，将超過(guo)100億隻。如果疊加(jiā)在儲能和小動(dòng)力中的需求量(liang)🔞，将遠超這一數(shù)據。

在技術創新(xin)“硬實力”和産業(ye)鏈布局“軟實力(lì)”雙重助力下，比(bi)克電池有望乘(cheng)大圓柱行業發(fa)展東風，加速駛(shi)上發展快車😄道(dào)。