記者 吳少(shao)龍 見習記者 安(ān)宇飛

　　第一批“吃(chi)螃蟹”購買新能(neng)源汽車的人，正(zhèng)在爲怎麽處理(li)退🤞役的動力電(dian)池發愁。

　　目前，我(wǒ)國退役動力電(dian)池的數量正處(chu)于爆發式增長(zhang)前夕。據天風證(zheng)券（601162）測算，2021年至2030年(nián)，我國退役動力(lì)锂電池規模将(jiang)從33.95GWh提升🔞至380.3GWh，增幅(fu)💜超過10倍。

　　如果将(jiāng)2014年稱爲“中國新(xin)能源車元年”，那(na)麽按動力電池(chí)❄️一⭕般6~8年🔞的💚使用(yong)壽命，第一批動(dòng)力電池“退役潮(chao)”正在到來。動🐪力(li)電池回收産業(yè)鏈真的準備好(hǎo)了嗎？

　　“我們沒有(you)電池回收業務(wù)。”當記者來到一(yi)家工信部網站(zhàn)披露的位于深(shēn)圳的動力電池(chi)✔️回收👈網點時，工(gong)作人員對記者(zhě)如此說道。這不(bú)是❌個例，在記者(zhě)走訪的十多家(jiā)網點中，超過一(yī)半的網點表示(shi)，“從未進行過動(dong)力電池回收”。

　　一(yī)邊是正規回收(shou)網點“不收電池(chi)”，另一邊卻是大(dà)量的⭐電池回收(shou)企業“收不上電(dian)池”。有專家向記(ji)者表示，退役♊動(dong)力電池流入工(gōng)信🏃‍♂️部白名單企(qǐ)業的比例還不(bu)到25%，大量的退役(yi)電池實際上流(liu)入了🐉沒有資質(zhi)的小作坊。

　　回收(shou)網點的尴尬：

　　尚(shàng)未做好準備 不(bú)收退役電池

　　爲(wei)了解動力電池(chí)回收情況，記者(zhě)來到了深圳市(shì)龍崗區的信義(yì)汽車城。工信部(bù)網站披露的信(xin)息顯示，這裏有(yǒu)5家新能源汽車(chē)動力電池回收(shou)服務網點。

　　不過(guo)記者發現，汽車(che)城中的許多動(dòng)力電池回收網(wǎng)點都存在着“不(bu)自知”的情況。比(bǐ)如一家被列入(ru)回收網點名單(dān)的4S店⭕售後部工(gōng)作人員就告訴(su)記者：“我們是4S店(dian)，不💃🏻是說所謂的(de)廢料處理廠，我(wo)們💰沒有權限也(ye)沒有資質去處(chu)理。”

　　另一家4S店工(gōng)作人員也向記(ji)者表示，店裏“從(cong)未回收過💃🏻新能(neng)源🙇‍♀️汽💋車退役電(dian)池”。

　　記者走訪發(fā)現，動力電池回(huí)收網點不回收(shou)退役電池的情(qíng)況較🐕爲普遍。除(chú)了部分網點不(bu)知道自己被列(liè)入工信部回收(shou)名單之外，大部(bu)分4S店銷售新能(néng)源汽車時間較(jiao)短，尚未遇到動(dong)力電池退役的(de)情況。

　　真锂研究(jiu)首席分析師墨(mo)柯認爲，造成“回(hui)收網點不自知(zhī)”的原因可能是(shì)整車廠向工信(xìn)部提交回收網(wǎng)點名💔單時，并未(wèi)和4S店及維修廠(chang)溝通好。

　　據一家(jia)有“廢舊電池暫(zàn)存區”的4S店維修(xiu)部主管介紹，新(xīn)能源汽車退役(yi)電池體型巨大(da)，需要有單獨的(de)存放區域。該主(zhu)管在辦公室拍(pāi)着一張一米多(duō)長的桌子向記(jì)者說：“差不多有(you)這張桌子這麽(me)大。”

　　記者觀察走(zǒu)訪的回收網點(dian)發現，大部分4S店(diàn)和維修⚽廠☀️都未(wèi)規劃出足夠大(da)小，适合存放退(tui)役動力電池的(de)區域。上述主👨‍❤️‍👨管(guǎn)也向記者坦言(yán)，目前他們門店(dian)隻回收小型電(dian)池，尚未進行動(dòng)力🎯電池的回收(shou)及存放。

　　工信部(bu)網站披露，目前(qián)全國共有1萬多(duō)家新能源汽車(chē)動力電池回收(shou)服務網點，覆蓋(gài)全國31個省區市(shi)。

　　國家發改委數(shù)據顯示，截至2025年(nian)12月底，我國新能(neng)源汽👨‍❤️‍👨車保有量(liang)達到1099萬輛。也就(jiu)是說，現有動力(li)電池回收網點(dian)和新👣能源汽車(che)保有量比例非(fēi)常懸殊，而且許(xǔ)多網點并沒有(yǒu)處理退㊙️役動力(lì)電池的經驗和(he)能力，在即将到(dào)來的動力🏃🏻電池(chí)“退役潮”面前，似(sì)☂️乎顯得有些準(zhǔn)備不足。

　　“正規軍(jun)”的困局：

　　設備投(tou)入高 出價不敵(dí)小作坊

　　和正規(guī)電池回收網點(dian)的“準備不足”相(xiang)對應的，是小作(zuo)坊對動力電池(chi)回收的“如饑似(sì)渴”。在百度搜索(suo)“新能源汽車電(dian)池回收”，即可搜(sōu)索到大量的電(diàn)池回收企業，不(bu)少企業在電話(huà)中向記者表示(shì)“高價回收”且“可(ke)以上門服務”。

　　不(bu)過據工信部披(pi)露的共三批動(dong)力電池回收“白(bai)名🈲單”（即《新🌍能源(yuan)汽車廢舊動力(lì)蓄電池綜合利(lì)用行業規範✊條(tiáo)件》企業🧑🏾‍🤝‍🧑🏼名單），已(yi)培育了45家梯次(cì)和再生利用骨(gǔ)幹企業，上述宣(xuan)稱“高價回收”的(de)企業并不在其(qí)中。

　　中國（深圳）綜(zōng)合開發研究院(yuan)新能源與低碳(tan)發展研究中心(xin)副主任韋福雷(lei)接受記者采訪(fǎng)時表示，動力電(dian)池回收行業缺(que)乏監管📞，存在劣(lie)币驅逐良币現(xiàn)象。

　　“盡管工信部(bu)認定了白名單(dān)企業及設定了(le)上萬個正規回(hui)收網✉️點，但是市(shi)場上的非正規(guī)動力電池回收(shōu)企業仍高達上(shang)萬家，并且以中(zhong)小企業爲主。小(xiǎo)作坊通過低成(chéng)本、高價回收占(zhàn)據了回收市場(chǎng)。據測算，退役動(dòng)力電池流入白(bai)名單企🎯業的比(bǐ)例不到25%。”韋福🔴雷(lei)說。

　　爲什麽小作(zuo)坊需要退役電(diàn)池？根據目前我(wo)國相關規定，動(dòng)力電❌池容量衰(shuai)減至額定容量(liang)的70%左右，就要面(miàn)臨退役、被強制(zhi)回收的情形。也(ye)就是說退役的(de)電池仍有70%左右(yòu)的電池容🈚量，可(ke)以🔴用于儲能、備(bei)電等領🔴域，進行(hang)梯級利用。除此(ci)之外，三元锂電(dian)池等還含有鎳(niè)、钴、锂等價格較(jiao)高的金⛹🏻‍♀️屬，具備(bèi)回收👅利用的價(jià)值。

　　那麽，爲何會(hui)出現“‘正規軍’打(dǎ)不過小作坊”的(de)情況？墨柯🔴認♈爲(wei)，主要❄️是因爲退(tui)役電池所有權(quán)在車主手中❓，車(che)主售賣👄多遵循(xun)“價⚽高者♌得”的原(yuán)則。

　　“對于車主來(lai)講，電池報廢之(zhī)後必須進行處(chù)理，誰的出價高(gao)就給誰。具備回(hui)收資質的企業(ye)，得按政府要求(qiu)采♉購相關設施(shi)，以保證安全、環(huan)保地回收電池(chí)。但小作坊并沒(mei)有這些投資，省(shěng)掉的錢可🔅以給(gěi)車主，所⛹🏻‍♀️以出價(jia)會😍更高一些。”墨(mò)柯說。

　　據了解，正(zhèng)規企業進行動(dòng)力電池回收需(xu)要進行一🌂定初(chū)👌始投資，其中設(shè)備投資不僅包(bāo)括電池包智能(néng)拆解系統、電池(chi)自動切割裝置(zhì)，還包括符合環(huán)保要求的吸收(shōu)塔、布袋除塵器(qì)、尾氣焚燒系統(tong)、廢水處理設施(shī)等。信達證券研(yán)報顯示，在正規(gui)電池回收企業(ye)所有初始投資(zī)中，設備投資占(zhan)比高達60%。

　　記者在(zai)調查中，也能感(gan)受到小作坊的(de)價格優勢。一家(jia)4S店相關人士向(xiang)記者表示：“處理(lǐ)廢舊電池要花(hua)時間和🐕成本，要(yao)儲📐存要運輸，理(li)論上你還得向(xiàng)我們交錢。”而小(xiao)作坊卻向記者(zhe)表示，他們會根(gen)據退役電池的(de)續航裏程等指(zhǐ)标報價，狀态好(hao)的動力㊙️電池可(ke)以賣到幾千元(yuán)甚至上萬元。

　　不(bu)過，把動力電池(chi)賣給小作坊，卻(què)有可能出現嚴(yan)重的環境污💞染(rǎn)。韋福雷表示，動(dòng)力電池中含有(you)錳、钴、鎳等重金(jīn)屬，以及難以降(jiàng)解🍓有機溶劑、腐(fu)蝕性電解質，如(rú)果處理不當，會(hui)對生态環境和(hé)人體健康造成(cheng)嚴重危害。

　　除此(ci)之外，還有安全(quan)問題。前述提到(dào)的4S店維修部主(zhǔ)✔️管表示，拆解動(dòng)力電池非常危(wei)險，他們店内如(rú)果進行動力電(dian)池維修，工作人(ren)員都要戴絕緣(yuan)手套。“心髒起搏(bo)器、絕緣棍都放(fang)在旁邊，真的很(hěn)危險。”該主管說(shuo)。

　　行業發展現狀(zhuàng)：

　　資本頻頻布局(ju) 群雄并起

　　小作(zuo)坊非規範發展(zhǎn)的背後，是電池(chí)回收行業進入(rù)群雄混🌏戰局💁面(miàn)，大量資本新玩(wan)家入局。

　　天眼查(cha)數據顯示，我國(guo)現存動力電池(chi)回收相關企業(ye)已有6.4萬餘家。其(qí)中2021年新注冊企(qǐ)業超2.4萬家，同比(bǐ)增長超過6倍。截(jie)至12月1日，我國今(jīn)年新增動力電(diàn)池回收企業2.9萬(wàn)餘家，新增企業(ye)數量已經超過(guò)去年全年。

　　記者(zhe)梳理發現，目前(qian)動力電池回收(shou)利用市場的參(cān)與方可以分爲(wèi)四類：第一類是(shì)以比亞迪（002594）、吉利(lì)汽車等爲代表(biǎo)的汽車生産企(qǐ)業；第二類是以(yǐ)甯德時代（300750）、南都(dōu)電源（300068）等爲代表(biao)的電池及儲能(neng)企業；第三類是(shi)以格林美（002340）、天齊(qí)锂業（002466）等爲代表(biao)的電池材料企(qi)業；第四類是以(yǐ)天奇股份（002009）、旺能(neng)環境（002034）等爲代表(biǎo)的第三方企業(yè)。

　　其中，甯德時代(dài)早在2015年就收購(gou)了邦普循環，通(tong)過回🍓收🔞廢舊電(diàn)🚩池中的金屬元(yuán)素來生産三元(yuan)正極前驅體。其(qí)全資子公司甯(ning)德蕉☔城的經營(ying)業務也包括了(le)電池回收系統(tǒng)。比亞迪在全球(qiu)設立了👅40餘家動(dòng)力電池回收網(wang)點。蔚來則與甯(ning)德時代、國泰君(jun)安等企業⭐共同(tóng)投資了電池資(zi)産公🤟司蔚能，目(mù)标不隻是做回(huí)收，而是要做⭐電(dian)池的全生命周(zhōu)期管理。

　　記者以(yi)關鍵字“電池回(hui)收”搜索A股上市(shi)公司收購兼并(bing)相關公告發現(xiàn)，今年以來，累計(jì)有33家次公司發(fā)布相關公告；而(er)2021年全年隻有27家(jiā)次。

　　爲何有大量(liang)企業入局、跨界(jiè)這一賽道？韋福(fu)雷認爲，總✊體來(lái)看，動力電池回(hui)收行業面臨三(san)個非常好的機(jī)遇。

　　一是退役動(dong)力電池初步形(xíng)成規模。我國新(xīn)能源汽車動力(li)📱電👌池累計退役(yì)量已超過20萬噸(dūn)，預計到2025年将達(dá)到78萬噸。退役動(dong)力電池初步規(gui)模化爲回收行(háng)業發展提🙇🏻供了(le)基✉️礎。

　　二是新能(neng)源汽車銷售量(liang)高速增長。2015年之(zhī)後，我國新能🔱源(yuan)⭕汽車銷售量保(bao)持快速增長，市(shi)場滲透率不斷(duàn)提升。2022年1~8月産銷(xiao)分别㊙️達到❓397萬輛(liàng)和386萬輛，市場滲(shen)透率達到22.9%。動力(li)電池裝機量也(ye)随着新能源汽(qi)車的快速增長(zhǎng)而持續走高，未(wèi)來電池回收處(chu)置需求将不斷(duan)提升。

　　另外，锂電(dian)池上遊原材料(liào)的漲價也給電(dian)池回收行業發(fā)展帶來機遇。韋(wei)福雷表示，動力(li)電池生産需要(yao)锂、钴、鎳等高價(jia)值金屬。2021年以來(lai)，上遊原材料大(dà)幅漲價。今年碳(tàn)酸锂價格一度(du)飙升至51.5萬元🔴/噸(dūn)，一年多的時間(jian)漲幅超10倍。原材(cai)料漲價，爲電池(chí)回收行業提供(gòng)了機會。

　　企業眼(yan)中的挑戰：

　　動力(lì)電池回收仍不(bu)規範

　　如果說機(jī)遇與挑戰并存(cun)，那在電池回收(shōu)從業者的眼中(zhong)❓，行業發展還面(miàn)臨着哪些挑戰(zhan)呢？

　　恒創睿能是(shi)一家位于深圳(zhen)的锂電回收行(hang)業全牌☀️照持牌(pai)企業，12月1日宣布(bu)完成了超億元(yuán)人民币的B+輪融(rong)資，由普洛斯旗(qi)下隐山資本領(lǐng)投。據了解，隐山(shān)資👈本重點對通(tōng)過技術創新與(yǔ)模式創新實現(xian)降本增效節能(néng)減排的企業進(jin)行投資，與動力(lì)電池龍頭——甯德(dé)時代有關聯。

　　恒(héng)創睿能董事長(zhǎng)及創始人陳志(zhì)鵬接受記者采(cǎi)訪時表示，盡管(guan)✊市場潛力大、政(zhèng)府積極引導、企(qǐ)業多角度布局(jú)，但我國動力電(diàn)池回收行業存(cún)在的問題仍然(ran)不小。

　　“一方面電(dian)池回收行業參(cān)與者數量多，不(bu)僅有‘正規軍’，還(hái)有不🈲規範企業(yè)。小作坊開展動(dòng)力電池回收業(yè)務不僅擾亂市(shi)場秩序，擠☔壓正(zheng)規回收企業空(kong)間，還會帶來環(huan)境污染和安💚全(quán)隐患。另一方面(miàn)，動力電池♌回收(shou)企業存在加價(jia)搶貨、囤貨的現(xiàn)象。”陳志鵬說。

　　在(zai)陳志鵬的眼中(zhōng)，當前回收體系(xi)存在市場機制(zhì)待完善、網點規(gui)範性待提高、資(zi)源配置待優化(hua)及建設成本🚶‍♀️過(guo)高♉等問💚題。不同(tong)廠商的動力電(dian)池材料、配方、規(guī)格和構造也各(gè)有不同，導緻電(dian)池型号較多，産(chan)量比較分散，給(gěi)梯次利用帶來(lái)了👣難度。“電池材(cái)料，特别是金屬(shu)材料價格的波(bo)動會最終決定(ding)動力電池回💔收(shōu)市場的盈虧也(yě)是一大挑戰。”陳(chén)志鵬說。

　　A股一家(jia)新能源材料企(qi)業高級工程師(shi)認爲，近期電池(chí)回收關注熱點(diǎn)過高，加上回收(shou)企業準入門檻(kan)較低，衆多企業(ye)和資本湧入，但(dan)投入和積累有(yǒu)限，企業水平參(can)差不齊，造成初(chu)級階段的回收(shou)競争加劇。

　　“行業(yè)整體技術水平(píng)較低，與前端高(gāo)水平制造相比(bǐ)，後端拆解、梯次(cì)利用等環節還(hai)處于開發試用(yong)階段🔆，沒有達到(dao)良好的應用狀(zhuang)态，與産業鏈前(qián)端水平不匹配(pèi)，需要着力加強(qiang)技術裝備創新(xin)。部🆚分企業安全(quan)🏒環保管控較差(cha)，易導緻品質和(hé)安全事故，需要(yào)提高在電池存(cun)儲、生産、測試、使(shǐ)用等全方位的(de)安全管理✊與監(jiān)控水平。在電池(chi)資源回收環節(jie)，電解液等有害(hài)環境物質有效(xiao)處置不夠💋，存在(zai)環境污染隐患(huàn)。”上述🥵工程師說(shuo)。

　　格林美副總經(jīng)理張宇平接受(shou)記者采訪時表(biao)示，現在動力電(dian)池回收利用是(shi)全球關注熱點(diǎn)，既是新能源産(chǎn)業可持續發展(zhan)的末端，也是鎳(nie)、钴、锂等戰🏒略資(zi)源綠色可持續(xu)供應的關鍵，更(geng)是應對✂️氣候變(biàn)化、推動綠色發(fa)展的戰略舉措(cuo)。

　　“要推動回收利(li)用的高質量發(fa)展，必須聯合上(shàng)下遊企業開展(zhan)研發，推進産業(yè)協同。” 張宇平建(jian)議，應鼓勵💯車企(qǐ)、電池生産企業(yè)🤟與規範回收企(qi)業通過開展便(bian)于梯次💋利用的(de)電池包結構等(děng)技術研發，鼓勵(li)回收企業、電池(chí)企業開展“以廢(fèi)料換原料”等商(shang)⛹🏻‍♀️業模式合作。